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7月10日にニセコクラシックに参加してきました。

結果は　140km 207位

全然威張れるような、順位ではないですが

• 今年レースを始めたばかり
• 去年までは、数ヶ月に1度ロングライドしてただけ
• トレーニングを始めて4ヶ月

という今の私の条件にしては、完走できたことは上出来だったと思います。

レース歴1年目で140kmに出るのは無謀なのかとも考えましたが、私は出場して本当に良かったと思います！

ニセコクラシックに参加した理由やコースプロフィールなど

レースの目標と僕のトレーニングレベル

見る方のために、僕のトレーニングレベルを公開しようと思う。

このページは上位入賞を狙っている人が見ても参考になりません。なんといっても僕が初心者だから笑

体重74kgでFTPは265W　パワーウエイトレシオは3.58W/kg

トレーニングを始めたのは今年の5月で、そこからは週6でローラーか実走はしています。

目標はDNFにならないこと。完走することです。約5時間で走らないといけないので、そのゴールを目指して頑張ります。

初心者にしては練習量は多いと思いますが、トレーニングをし始めて2年目の人や、トレーニング歴が長いけど頻度は高くない人は参考になると思います。

レース前の朝食とアップ

4時半起床

1週間前から毎日5時起きをして身体を慣らしていたので、それほど眠くない。昨日は9時に寝たし。

6時50分にレーススタートですが、朝食を2時間前には食べ終わっておきたかったし、アップの時間も考えればこの時間の起床になる。

前日に見た当日の天気予報は雨。でも外れることもあるので、期待して外を見てみると

雨はギリギリ降ってないけど、路面wetで霧なう。頑張ってきまーす。#wet #nisekoclassic #rcc #foggy

ryusuke_kanekoさん(@archaeopteryx_ryusuke)が投稿した写真 – 2016 7月 9 12:22午後 PDT

 

うーん。雨は降っていないけど、路面は濡れている。そして霧。あまりコンディションは良くない笑

まぁバッドコンディションは嫌いではないので、そんなに落ち込まずに準備する。

レース当日の食事はコンビニの方も多かったと思うのですが、私が泊まったChalet Ivyというホテルでは立派な朝食を用意してくれていました。

朝食は非常に大事。

 

レース当日の朝食

ryusuke_kanekoさん(@archaeopteryx_ryusuke)が投稿した写真 – 2016 7月 9 12:46午後 PDT

 

野菜やフルーツや糖質もたくさん獲れたので、身体の準備は万全です！朝食べると気持ち悪くなる人もいるとは思うのですが、僕は胃腸は強いみたいでいくらでも食える。そしてそのまま走れる。

朝食を食べたら、着替えてアップするために外に出る。

着替える時、雨でかつ肌寒い天気だったので、防水のジレと防水のアームウォーマーをつけて出陣。「もしかしたら暑いかも」とは思いながらも、暑けりゃ脱げばいいし寒くて震えるよりはマシ。雨が降る可能性もあるのでサイクルキャップもかぶる。

気温は20℃切ってたかな。雨に濡れたらダウンヒルは凍えるレベル。あとで書きますが、結果的にこの判断は良かった。

アップは会場の周りを20分ぐらい走る。僕は20分ぐらいは走らないとスイッチが入らないので、アップは多めかな。本当は1時間ぐらいアップしたいけど、長距離ロードレースの場合それで疲れてしまう可能性があるので控えめ。

身体は温まり、高回転も回るため調子も悪くない。心拍数もちゃんと上がる。準備OK

レーススタート

アップも終えてスタート会場に到着。

とはいっても、ホテルから徒歩2分なんですけどね笑

ここからはスマホを持っていないので、写真がありません。こんなときに付き添いやサポートがいれば写真撮ってもらえるのになぁ。

スタート位置は年齢が若い順で並びます。UCIでは年齢別の入賞になるので、その年齢順です。

どうせ順位は落ちていくだろうけど、できるだけ集団で過ごしたいので先頭あたりを確保。路面も悪いので、危険回避としても大事。

パレード走行からリアルスタートまで

午前6:50分　レーススタート

最初の2kmは下り基調。カーブもあってスタート直後の大集団では危険なのもあってパレード走行。

パレード走行中も位置取り合戦。後ろからどんどん抜かしてくる。「あぶねーなぁ」と思いながらも勝ちたきゃしかたないか。

僕の目標は完走なので、争わない。集団前方にいれればいいよ。2km地点まで来た。（サイコンで見ている）

いよいよリアルスタート！

リアルスタートすぐにアタックがかかる

スタートと同時に先頭でアタックがかかる。スプリントポイント狙いかな？

僕は2,3人行ったみたいだけど、まぁ僕には関係ありません笑　集団に必死でついていきます。平地はいいけど登り早すぎでしょ！どんどん順位が下がっていく。

「あートップ集団とはこんなに能力差があるのか・・・」結構ショック

FTPは4.2W/kgぐらい必要なんじゃないかな。テクニック次第なところもあるから4W/kgぐらいかな。

体重は重い方なので平地ではついていけます。

1つ目の大きな登りの途中15km地点ぐらいで、ついに集団から切れました。

マジか。まだ15kmですよ？レースディスタンスの1/10程度で切れるって弱すぎ。もう少しレースしたかったなぁ。

メイングループから千切れて、間も無く頂上通過してダウンヒル。もしかしたら集団に戻れるかもと、必死に下ってみるけど集団の姿すら見えない。さぁグルペットだ笑

暑かったのでここでジレを脱ぎました笑

千切れてからは完走を目指す

ダウンヒル後すぐに、また登りが始まる。

一番の山場のチセヌプリ。そしてパノラマラインのダウンヒル。

5%ぐらいの登りが18kmも延々と続く。しかも登り始めると、霧で10m先が見えない状態。まぁ登りなのであまり関係ないのですが、霧で周りが見えないので前後に人がいるのかがわからず、単独で走っているみたい。

雨がアスファルトに落ちる音と、ホイールが風をきる音だけが聞こえる。しんどいけど、このまま何時間でもこげそう。なんか不思議な感じ。

オーバーペースで登りに突っ込んだ人がどんどん落ちてくる。この人たち、コースプロフィール見てないのかな？笑

結構雨が強くなってきたので、ジレをきる。もうジャージは濡れてるけどもう少しでダウンヒルが始まるし風が直接当たるよりはいいだろう。

もちろんレース中なので、ペダリングしながら着る。「おお、なんかプロっぽい」笑

登りでもちゃんと補給。「おお、これもなんかプロっぽい」笑

むしろ下りでは補給もできないので登りでしてないといけない。そうこうしている間にKOMに到着。そのころ雨も土砂降りに。

↓オフィシャルがアップしてた写真だけどinstagramにアップしてみました。問題あれば連絡ください。

ニセコクラシックこれくらい雨降ってました笑 #nisekoclassic

ryusuke_kanekoさん(@archaeopteryx_ryusuke)が投稿した写真 – 2016 7月 11 8:06午後 PDT

ブリブリの土砂降り笑

この中のダウンヒルすることに。命がけに近い笑

道も広いし勾配はゆるくてカーブもゆるいので、安全かと思いきやしっかりスピードが出るので、むしろあぶない。スピードは出すけど、カーブのかなり手前からブレーキング。

雨のせいでゆっくり下っている人も多いので、かなり気をつけながらどんどん追い抜いていく。

そして下りきった時には晴れてた。タイミング悪い。

チセヌプリからパノラマラインのダウンヒル後は30km近くのほぼ平坦。海岸線に向かって一直線。しかも海岸線に向かっていくのでずーっと向かい風。

単独はきつい。

15人ぐらいのグルペットができたが、回らないし、スピードも遅い。サイクリングならいいけどこれレースですよ？

ってことで5kmほどゆっくり走って足を溜めて、先頭で速度を上げてみる。

千切れる人もいるけど、スピード上げたい人はついてくる事を狙って。よし1人ついてきた。でも1人だけか。2人じゃあきついなぁ。誰かジャンプしてこないかな？んー無理か。。

「2人はきついっすね。一旦戻りますか？」なんて話ながら一旦、踏むのをやめて集団に戻る。

スピードを上げるのはいいけど、ずーっとつかれるのは回しにくくなるし、できれば5人ぐらいにしたい。だから徐々にじゃなくて一気に上げる。

今回はある程度ついていきたい人がついてこれるように、ちょっとだけ緩めにアタック。

すると足が合いそうな5人が集まった。この5人で次に山までいくか。

やっぱり人数は減らして正解だった。先頭に出ると踏んじゃう人がいてインターバルかかるからちょっとしんどかったけど、いいペースで次の山まで来た。平地は終了。あとは登りか下りしかないので個人でもなんとかなる。

5人の集団はバラバラに。みなさんありがとう。おかげさまで完走ペースで平地を乗り切れた。

残り35kmはただただ辛かった

105km地点からの登りも長い。

平地で頑張りすぎたな。率先して引くだけじゃなくて、休むズルさも必要だと実感。そして140kmをレースペースで走りきる体力がない事もわかった。もっともっと鍛えないと。

完走は余裕なペース。あとはどこまで先頭から離されずにゴールできるか。

登りが始まって、結構な勢いで登っていって見えなくなった人。いい勢いでいったけど落ちてきて沈んでいく人。後ろから追い抜かしていく人（←どこにそんな体力あんの？）

みんな辛い。

平地で頑張った為、もう足が残っていなくて、気力で足を回しているだけ。以前よく痛めていた膝の外側の痛みも出てきた。ロードバイクでの膝の痛みの原因は骨格にアリにも書いたように、完全に克服したと思っていたけどもう少し改善が必要か。

とにかくキツイ。140kmってこんなにキツかったっけ？人生で一番辛い140kmだと思う。

雨の中、沿道に立って応援してくれる人がいる。「がんばれー」って声がこんなにありがたいとは知らなかった。

おじいちゃん、おばあちゃんから大人も子供もみんな応援してくれる。こんなにみんなから応援されることって人生であんまりないよね。

そして雨の中、補給をしてくれるスタッフさん。路面状況を伝えてくれるスタッフさん。

本当にみんなありがとうございます。

なんか足も体幹もぼろぼろ。本当にサイクリングのようなペース。

あと1kmの看板が見える。

500m…400m こっから最後の登り。マジでキツイ。

300m…200m…100m

雨で誰も気づかないけど、涙が出てきた。ゴールが見える。本当に嬉しい。走ってきた、こんなに嬉しいこと人生にあったかな。誰も見てないし、先頭でもないけど両手を上げてゴール！

本当に嬉しい。達成感とかそんなレベルじゃない。この感覚は実際走った人しかわからないと思う。

なんども言うけど、泣けるぐらい嬉しい。これ以上の言葉が見つからないけど。

来年も絶対に参加する

今までの人生で1番キツかった140kmでした。でも人生で1番嬉しかったゴールでした！ #nisekoclassic

ryusuke_kanekoさん(@archaeopteryx_ryusuke)が投稿した写真 – 2016 7月 9 8:33午後 PDT

僕の目標は正直言ってもっと先です。

でも今の段階では本気を出したし、全部出し切ってゴールできた。ほんとうに嬉しかった。

少しでもエントリーしようかと悩んでいる人は参加したほうがいいと思う。辛いけど絶対に楽しいから。

そして、土砂降りの雨の中、レースを運営していただけた皆様。地元の人たちの応援。サポートのスタッフさん。みなさんのおかげでこんな経験ができたことを感謝しています。

また来年も絶対に出たいと思えるレースでした！

2016年で活動を終了して、解散になるティンコフサクソ。

アルベルト・コンタドールやマイカなどがどこに移籍するかも気になるところですが、もしかしたら一番気になっている人が多いのがサガンではないでしょうか？（もしかしたらコンタドールよりも多いかも）

そのサガンが2017年どのチームに移籍するかが、ツールドフランスのチームプレゼンテーションの直前（日本時間の6月30日20時ごろ）に発表されました！

なんと移籍先はBORA ARGON！

• え？サガンがプロコン？ワールドツアーじゃなくて？
• サガンは来年BORA乗るの？

気になるところはあると思いますが、納得できる結果にはなっています。

え？サガンがBORA-ARGON？

そう！一番気になるところですよね。

プロコンだし、スポンサーも小さいし。アルカンシェルのサガンですよ？世界チャンピオンですよ？私もこのニュースを聞いた時そう思いました。

でもBORA-ARGONの公式HPのニュースリリースを見て、多少納得したんです。

HANSGROHEというベルギーのシャワーヘッドの会社がBORAに新しいサブスポンサーとしてつくようです。

なるほど。サガンと一緒に新しいスポンサーがつくから、その予算で他の選手も引き抜きをしながら新しいサガンのためのチームを作るんだなと。

そしてプロコンからワールドツアーチームになるんだなと。

tinkoffもIAMも解散になるし、選手も確保しやすいですからね。

さきほどのニュースリリースをを見ても、8月までは発表できないようですが、他の選手の移籍についても決まっているようですね。楽しみに待ちましょう。

サガンはARGONに乗るの？

これ。私も気になりました。ARGONに乗るの？なんかそれいやだなぁって。

実は、自転車のサプライヤーもspeciarizedに変更になるようです。

だから来年以降もサガンはspeciarizedに乗るようですね。よかったよかった。ARGON乗りの方いたらすいません笑

 BORAはサガンのためのチームに

今までtinkoffにいてもツールではコンタドールがいるので、ゴールスプリントはどこかのチームの列車に乗らないといけないし、むしろアシストのためにコンタドールを引く時間さえもありました。

でもBORAに移籍をすれば、サガンがフルパワーでスプリントもステージ優勝も狙えるようになるでしょう。

もちろんツールやジロで総合優勝を狙うことはできないと思いますが、これまで以上にサガンの活躍が見れそうですね。

ロードバイクの正しいポジションってどこだろう。

真剣にレースに出たり、もしくはロングライドをする機会が多い人にとってポジションって大事です。

でも正しいポジションってどれ？

「ポジションに正解はない」というのが答えになるんでしょうけど、難しいんですよね。そこで1つの基準になるのがBGフィットです。「Body Geometry Fitting」の略でBGフィットですね。

実際にこのBGフィットを受けてみて、1ヶ月経ちましたのでそれなりにレビューができると思います。実際にかなりいい印象を受けているので、フィッティングの詳細や受けてその後の感想などを書いていきたいと思います。

私自身はレースを主眼においていますが、ロングライドメインの人にとってもかなり効果のあるものだと思います。

BGフィットってなに？

BGフィットってなに？って人もいるので、すこしだけ説明をさせていただきます。

specializedが提唱するバイクフィッティングサービスで、スペシャライズドのフレームの取り扱いのある店舗なら結構やっていることが多いとおもいます。

というか、BGフィットできない店舗ではスペシャライズドとは取引できないのかも。。。

それは置いといて、普通に店舗で行なっている無料のフィッティングサービスもあると思うんですが、このBGフィットは有料です。

お値段はだいたい2万円ぐらい。店舗によっては3万円のお値段の場合もあります。

「え？高くない？フィッティングでしょ？」

って思う人は、自分でポジションを出せるか、もしくは速さをお金で買おうとしている人かだと思います。そういう人はいいタイヤ買った方が速くなるんじゃないかな。

私の場合は「結局エンジンは自分だから自分を鍛えないと速くならない」って思っているので、「エンジンが快適に出力を出せるように調整してくれる」フィッティングで2万円は安いと思っています。

あとで詳しく書きますが、スタッフさんがつきっきりで3時間ぐらいかかってますからね。それも知識のない若いスタッフではなくてその店でも一番詳しい人が行なってくれる場合が多いです。

というのもだいたいのフィッティングサービスの場合は、

• 身長
• 股下
• 腕の長さ
• 柔軟性

などを数字で測って、理論的に正しいと思われるポジションを設定してくれるもんですよね？でもそれであれば、誰だってできるんですよ。計算式と自転車の整備の知識があれば。

そこにあなたのペダリングの癖や脚質、そして筋肉のつき方やスポーツ歴などは含まれていないんです。そういったところは数字だけでなく、フィッターがペダリングを見て細かい微調整を加えてくれるんです。

ここが、BGフィットのいいところなんですよね。「あなたにとってどういったポジションが理想的なペダリングをしやすいか」を教えてくれるのがBGフィットだと僕は思います。

これにはかなりの経験と技術が必要なはずで、信頼できるお店を探してお願いした方がいいと思います。

ちなみに私は兵庫県芦屋市にあるライドワークスさんでBGフィットを受けてきました。

BGフィットは実際どんなことをするのか？

じゃあ2万円払ってもらってどんなことをするのか。具体的には

1. 現状と今後どうなりたいのかのインタビュー
2. 身体の左右差や柔軟性や筋力を測定する
3. 実際に自転車に乗り、サドル位置を決める
4. サドルが決まれば、ペダリング（の膝の軌道）を見ながらクリートの位置やシューズを決める
5. ハンドルの角度、向きブラケットの位置を調整する

という流れで進んでいきます。

特に4に関しては、眼からウロコがボロボロ落ちるぐらいペダリングがしやすくなることを実感してました。

今まで自分がペダリングをしていた時に、膝が左右に揺れたり内側に入ってしまうことで、長距離乗ると膝が痛くなっていたのですが、それもなくなりそうなぐらいまっすぐペダリングできるようになりました。

シューズ周りのフィッティングについて

シューズ周りのフィッティングについてちょっとだけ詳しく書きます。

シューズ周りのフィッティングはインソールの選択と、靴の中に左右で角度をつけるカントを使うことです。場合によってはシューズを交換する必要などもあるかもしれません。
（↑本当はクリートの位置や角度なども入ってきます）

でもシューズを変えた方がいい場合でも、この靴のままいくのか買い換えるのかは選択できますし、できるだけ今あるパーツでお金をかけずにフィッティングしてくれますので安心してください笑　ただし、妥協をしたくない場合は予算なども先に相談しておくといいと思います。

これによってペダリングの時に、膝がまっすぐ上下するようになるのでかなりペダリングがしやすくなります。

あまり詳しい話をすると難しくなるのですがロードバイクでの膝の痛みの原因は骨格にアリにも書きましたが、膝がまっすぐ伸ばした場合、母子球のあたりってだいたいの人が地面に接地しにくいんです。すこし浮いてしまう。

でも実際には体重がのれば接地しようとするので足首を内転して母子球が接地する。そうすると足首が内転するので合わせて骨でつながっている膝も内転する。

これを自転車のペダルで考えると、「ペダルを踏む→母子球が下がる→足首が内転する→膝が内転する」ということになるので、ペダリングのたびに膝が左右に揺れることになるんですね。

これは効率悪いペダリングです。これを筋力でカバーしようとしてもかなりの時間がかかってしまうでしょう。

↓本当にはやいプロ選手は膝は左右に揺れずにまっすぐ降りて、まっすぐ上がってくるんですよね。

この動きにあなたのペダリングが近づいていくと思ってください。

実際には全然違うんですが、私自身もこのフィッティングが進むたびに動画のカンチェラーラのようなペダリングに近づいて行っているのが手に取るようにわかりました笑

ちょっと言い過ぎな気もしますが、あながち嘘でもないと思います。

かなりスムーズなペダリングができるようになったと思います。

BGフィットは自分でできる内容なのか

ロードバイクって早くなろうと思うと、機材にお金はかかってくるしできるだけお金を使わずにすませたいですよね？

だからBGフィットを自分でしてしまおうという人もいると思います。だから自分でできるのかと聞かれると半分YESで半分NOです。

というのも、正しいペダリングができる人でかつ、長年の経験からどのように変化させればどのようにペダリングが変わるかがわかる人であればできないこともないと思うんですよ。

でもそれっていろんな遠回りをしたり、かなりの長時間自転車を調整しながら乗り込んで、数年間でやっと到達できる達人の域だと思うんですよね。

だから1ヶ月で1000kmぐらい乗る人が数年間かければできると思うんですが、あまりにも遠回りなので実際には不可能だと思います。

結論としてBGフィットと同じレベルのポジションを、自分で出すのはを90%の人にとって不可能だと思います。

それにたったの2万円なんですよ。ステムやらサドルやら買いながらポジションを試行錯誤するぐらいなら2万円支払ってしまった方が安いというのが僕の結論です。

シューズの中にフェルトを入れて調整するという愚行

ネットで調べていると、インソールじゃなくてフェルトを入れて自作で調整する人がいてますが、正直おすすめできません。

足ってまっすぐじゃなくて立体ですよね？それをフェルトで調整するのは無理があると思いませんか？あまり意味がないと思うんですよね。

BGフィットを受けて1ヶ月経過、その効果とは

BGフィットを受けて私が感じた効果について買いていきます。

• ペダリングがスムーズになった
• 巡航速度は確実に上がった
• 下りが怖さがかなり少なくなった
• 登りでも踏むだけでなく回すペダリングができるようになった
• 長距離乗り込んでも疲れがすくない

巡行速度に関してはトレーニングもしているので、ポジションだけではないのですが、実際にペダリングがうまくなったことにより巡行速度は上がっていますし、ハンドルの角度や距離を正しく出しているので、無理な体勢でペダリングではなく、楽でかつ体幹も使えるペダリングができていますので長距離をのっても疲れが少ないです。

実際2万円で軽量パーツを購入してつけるより、何倍も効果があるものだと感じています。

ポジションなどが原因の故障も軽減される

ロードバイクに乗ると膝の外側が痛いから完治を目指してみるに書きましたが、ロングライドをしているとかなり膝が痛くなるという故障を抱えていましたが、今では全くいたくありません。

これはやはり膝の軌道がまっすぐになったことで、膝への負担が減ったのだと思います。このように

• 膝
• 腰
• 肩
• 首

などロードバイクでいろんな場所が痛くなるのはポジションのせいであることが多いです。

そういった痛みを解消した場合でもBGフィットはオススメだと言えます。

こんばんは！ゴンです！

今回ニセコクラシックに出ることを決意しました！

実は私は初レースが今月頭にあった、ベックオンフェスタでした。

そこから1ヶ月しか経っていないのですが、ニセコクラシックに参加することに決めちゃったんです。結構自分でも挑戦が過ぎるとは思っている笑

レースリザルトや当日の様子は↓
レース初心者のニセコクラシック(niseko classic) レースレポート

 

ニセコクラシックとは？

これを読んでいる方はニセコクラシックのことなんて全然知っていると思うのですが、知らない人のために念のため。

ニセコクラシックは北海道のニセコで行われている、日本では数少ないワンウェイのロードレースです。
※ワンウェイとはサーキットなどの周回コースでは無いという意味です。日本のレースは周回コースを数周して距離を稼いでいますよね。

私の知っている限りでは、11月にあるツールド沖縄とニセコクラシックぐらいしか知りません。知っている方がいれば教えてくださいね。

ニセコクラシックには140kmのコースと70kmのコースの2つがあって、もちろん140kmの方が過酷です。距離はもちろん獲得標高もえげつない笑

「初心者なんだったら70kmの方がいいんじゃないの？」って聞こえてきそうですが無視しまーす。（←これについては後述します）」

ではコースプロフィールも簡単に説明しておきますね。

ニセコクラシック140km

スタートからアップダウンを繰り返し、北海道最高KOMであるニセコパノラマラインを越えた後、日本海まで一気に下降。（チセヌプリ、標高800m）レース後半もフィニッシュまでに三度のアップダウンを繰り返し、獲得標高は2362mを越える本格的な山岳コース。.

• 総距離　140km
• 獲得標高　2302m

ニセコクラシック公式ページより

うーん。140kmを走ったことはあるけど、レースでのペースは想像ができないし、獲得標高2302mって富士山の2/3登ってしまう感じですよね。

私が参加するのはこの140kmの方

ニセコクラシック70km

70kmコースは中規模のアップダウンを繰り返し、獲得標高1125mと比較的走りやすい設定となっている。
フィニッシュは140kmコースと同じグランヒラフスキー場会場となる。

• 総距離70km
• 獲得標高1125m

 

140kmのコースの後半だけを走るルートですね。山岳の半分以上が無くなっているので初心者でも走りやすいかもしれません。

足切りに関しても、70kmの方が当然ゆるいので、自信がない方はこちらがおすすめ。

でも大会の意図としては70kmのコースはマスターズと女性のコースのようなので、男は黙って140kmじゃないでしょうか？笑

ニセコクラシック公式ページより

なんで初心者なのに140kmに出るの？

私はまだ自転車競技歴は1ヶ月程度。１回目のレースのために簡単なトレーニング期間を含めれば、3ヶ月程度です。

それなら70kmの方が無難なんじゃないの？って思いますよね？私も思います。実は少し前までは、70kmにしようと思っていたんですよ。

ビビってビビってびびりまくってました。でもね、140kmの方が楽しいんじゃない？って思ったんです。140kmを選んだ理由は本当にそれだけ。

140kmだと正直いって完走すら危ない気もします。足切りがあるので完走できない可能性もあるし、いろんな方のブログを見ていても完走できなかった人もおおいようです。

でも私は完走するために走っているんじゃないですからね。趣味でやる以上、楽しむことが最優先です。

じゃあ70kmと140kmのどっちが楽しいの？そりゃ140kmでしょ！ってことです！

140km完走できるんじゃないかとも考えている

無理だよって言われるかもしれませんが、やってみないとわからないんですよね。結構な確率で完走できるんじゃないかとは思っています。

ってか出るんだったらもちろん完走を目指しています。

• 競技歴1ヶ月でもロードバイク歴は2年以上（たまにロングライド）
• 4年間、真剣にクライミングに取り組んでいたので多少は体力がある
• まだこれから2ヶ月間は準備できる

っというのが、完走できると思っている理由です。

まぁ最悪完走できなくてもいいんです。絶対楽しいし、来年のためのデータも取れるし。データあれば、来年参加するときにも、どんな対策をすべきなのかがわかるのは非常に有力なデータです。

山岳は長いけど斜度はゆるい

私は普段ヒルクライムの練習は六甲山で行っています。六甲山フルクライムは

• 標高差 828m
• 距離 11.4km
• 平均斜度 7.3%
• 最大斜度 16%

結構、難易度の高い山なんですね。

でニセコは最大の登りが

• 標高差 不明
• 距離 18km
• 平均斜度4%未満
• 最大斜度 不明

（不明多いな）

六甲山でトレーニングしてると、ニセコのゆるい斜度はなんとかなるんじゃないかって話です。

すいません。ナメテます笑　あとで、後悔する予感はしています笑

まぁ当たって砕けますよ。

単独でいきますので誰か声かけてください！

ってことで、参加します。

しかも今回単独なんですよ。北海道で誰も仲間がいません笑　寂しい。。

なのでこれを読んでいる方で、心優しい方がいましたら仲間に入れてください！コメントお待ちしています！

niseko classicに出場！レースレポート！

人生で初めてのロードバイクでのレースに参加してきました。

2016年5月1日に滋賀県で行われた、「ワールドサイクルベックオンフェスタ」のクリテリウムです。レースが楽しいことは、本当にわかったんですが、これからめっちゃ頑張らないといけないなと肌で感じました。

そして、このワールドサイクルベックオんフェスタは他のレースは知らないものの、初めてでも参加しやすいレースだと感じましたので、これからレース参戦しようと思っている人にはおすすめ。

そしてレースに出たことないけど挑戦してみたい人は是非勇気をもって出てみてください。めっちゃ楽しいよ！

カテゴリーはC4のクリテリウム

レースの種目などを書いていこうと思いますが、1週1.6kmのコースを6週するレースで総距離は約9.6km。

参加人数は85名です。

初めてのレースでかつ一緒に参加する経験者もいなかったので、なかなか度胸一発な感じでしたが、無事怪我もなく終了しました。

ただもうちょっと写真を撮っておけばよかったなとは反省しています笑

C5とC4Hでレースの下見

レースがどんなものかがわからなかったので、先に行われたC5とC4H(HとはHighのことでC4は参加人数が多い為、年齢でHとLに分けられています)でレースというものを下見。

• どのくらいのペースで走っているのか
• カーブはどんな感じで通過するのか
• 集団ってどんな感じで走っているの？

とか色々を見ておきたかったんですよね。

で実際に見ていると、「ペースは35km/hぐらいかな？」「カーブはみんなちゃんとスピードを落としてんのね」「周回を重ねながらスピードアップしていく感じ」とかを見ながら、結果「なんとかなる！」という結論にいたりました。

なんとなーく把握はできたので自転車の準備して、レース会場の周辺を走ってアップをします。

約10kmを20分ぐらいかけてアップを完了。これは後で書きますが思ったら少なかったです。

レース会場の戻りいざレーススタートです！（緊張してきた！）

レーススタート！

レーススタートの時間が近づいてきました。

自分の中では、「集団にはちゃんとついていけそうだ」と思ってスタート位置に立っていました。

レース中に気をつけるべきこともアナウンスされているので、特に不安はなかったですね。こういうところもレース初心者にとっては嬉しいところ。

スタートはローリングスタート。先導者がついてスタートしてパレードラン。その後、先導者のクラクションとともにレーススタートです！（これもアナウンスされていました）

ローリングスタートでちゃんとクリートハメられるかな？なんて思ってましたが意外とすんなりはめられました笑

そこから200mぐらいはゆーっくりで、緊張が高まっていきます。

バイクのクラクションが鳴った！スタートだ！

「え？マジで？そんなにスピードあげんの？」

たぶん40km/hぐらいかな。ログで見ててもそれぐらい。C4Hの時は、そんなにあげてなかったやんかいさ。まぁしゃあねぇ。集団についていかないとな。

レースに出る上で「集団から切れるとしんどい。1人になっちゃいけない」ってのはわかってたので、なんとか必死で食らいついていきます。

集団で走るのは初めてなので、カーブも怖い。まぁでも1コーナーはなんとかなった。そっから急加速！まぁクリテリウムなので当然。でもさ、これあと何回繰り返すのさ笑

集団から切れた

その後も集団から離れないように、必死にくらいついていきます。苦手な上りもないし、まぁなんとかなりそうか。

と思って、第二コーナーを抜けて走っていると、、、

ん？これ集団から離れてない？

そーか、これが第二集団ってやつか。なるほど。こーやって集団から切れるのね笑

前に追いつくしかないよね。頑張るか。って第二集団から第一集団へのジャンプアップを目指したんですが、集団から前に抜けた瞬間、空気の壁が！

集団の中と外でこんなに違うのね。行くしかないっショ。でも回せど回せど、近づかない。この時初めて気が付きました「もう先頭集団には戻れない」と。

あー、たぶんこれ能力不足だ。

ここでもう一つ問題が起きたんです！第二集団がない。

• 第二集団からも千切れた人
• 前に戻ろうと追いかけた人
• 集団に残ろうとした人

でバラバラ。しかも能力も違うので、スピードも合わない。

この時に「あ、これ単独走行になるのか」と理解しました。1レース目にしちゃ状況を冷静に理解してんな笑

そこからは、後ろから来た人に乗っかったり、前に追いついて乗っかりながら足を貯めてジャンプアップしたり、徐々に順位をあげながら、レース終盤まで走ります。

最終周とゴールスプリント

全6周のうち5周が終わり、あと1周まで来ました。なんとか少しでも上の順位でフィニッシュしたいな。最後まで頑張るか。

ホームストレートで1人に追いつき、少し足を貯めてる時に後ろからもう1人きた。んー。この3人で最後まで行きそうやね。カーブを曲がってバックストレートで仕掛ける！

すると、前の1人は千切れた。後ろの1人はまだ足貯めてる。どこで来る？ねぇ？どこで来んの？

めっちゃ楽しいやん！これ！

バックストレートの中盤で抜いてきた！すかさず後ろについて、もう一回足を貯める。そのまま最終カーブを曲がって残り100mぐらいか。

一気にゴールスプリント！前にいた1人も、スプリント！

あーーーーーーー！って声が出そうなほど限界まで踏んだ回した。（全然先頭じゃないので声を出すのは恥ずかしいから出してない笑）　限界なんだけどダンシングで加速しながら、なんとか前でフィニッシュ。

もうね、このまま倒れたいぐらい出し切った。

結果は85人中42位。まぁまぁかな。1位争いしたかったなー。

レースは楽しい

なんだかんだ言って、レースはめっちゃ楽しかった。駆け引きとか、全力出し切る感とか、足ためてどこで出るかとか。

もっと速くなって、ゴールスプリントに参加したい！落車もあったので、もちろん危険もあるけど、スポーツに怪我は付きものやしね。

これからもっともっとレースに出て行きたいと思えたことや、勉強になった事（後述）もたくさんありました。

とにかくこれから出たいと思ってるけど、なかなか踏み込めてない人はぜひ一度出てみてください。自転車の楽しみが広がります。

これからレースで強くなるために

ということで、これからバンバンレースに出ることにしました。

とりあえず、次はエントリー済みの京都美山ロードレースのC３（2周）です。2週間しかないのかよー笑

最大の目標はツールド沖縄かな。あとはニセコクラシックにも出るか。何kmのレースに出るのが妥当なんだろう。またショップに聞きに行ってみるか。

そして今回のレースで学んだことをいくつか備忘録として書いておきます。

ローラーの用意

たぶんレースするならローラーを使うことはさけられないと思う。

なぜなら公道やサイクリングロードで限界まで追いこんだら危険だからです。

• 集中力が鈍る
• スピードが出る
• 信号があるから止められる
• 天気の影響をうける

など、レースへの練習にはローラーは欠かせないんですよね。

あとにも書きますが、今回は周りを走れたけど走れない場合もあるわけで、その時にはローラーがないとアップもできないですからね。

すぐにでも買わないと。

もっとアップを

今回は30分ほどアップで軽く流したのですが、もっともっと体温上げとかないといけないなと。

なんたっていきなり40km/hまで出すんですから、一気に心拍数MAX（ゾーン5）まであがっていました。そんな状況じゃついていけないですからね。

ゾーン4ぐらいでキープして、たまに集団内でゾーン3になるくらいじゃないとダメなんじゃないかな。

直線の最後の方でゾーン3まで落ちて、そこからカーブの立ち上がりでゾーン4みたいな。おそらく最終周はゾーン5まであがるとおもうんですが、そこまで温存できるように。

まずは、スタートで心拍数あがりきらないように、ちゃんとアップをします。

そのためにもローラーは必要ですね。

もっとトレーニングを

今回のレースでログをみていたら、終始心拍数はゾーン5笑

限界すぎて、スピードも尻さがりでした。集団内にいれなかったってのもあるけど、そもそも体力もなにもかも全て足りてない。

限界スピードもそうだし、限界域を維持できるスタミナも必要ですね。そして集団から離されても戻れるようにしておかないといけない。

集団から離されてはいけない

集団から離された途端、空気の壁を越えないといけなくなる。今は壁を越えられる足は持っていないし、仮にその能力があっても離されて足を使わされるよりは全然いいはずなんですよね。

だから意地でも離されないこと。

そのためには、レースの流れを読んだり、集団が切れるタイミングを感じないといけない。勝つためには先頭集団にいないと意味ないんですよね。

人生で初めてのレースは本当に楽しかった

なんだかんだ言って本当に楽しかった。

これからやらないといけないこととか、課題もたくさん見つかったけど、何年もかけてアマチュアのトップレベルまで行きたいなって思ってます。

トレーニングしないとな。